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SCFIによると、アジアから南米および西アフリカへの航路の運(yùn)賃が大幅に上昇しており、極東から南米への航路の1TEUあたりの価格が4153ドルに急騰している。海運(yùn)會社は市場需要に対応するために戦略を調(diào)整しており、新たな航路サービスにより、地域間の競爭が激化すると予想される。

2023年3月、日本の輸出額は前年同月比7.3％増加し、主に自動車と半導(dǎo)體の輸出が牽引しましたが、貿(mào)易赤字は3年連続となり、中國への輸出は減少しました。日本政府は解決策を模索しています。

アルゼンチン政府は「レッドチャンネル」検査義務(wù)を廃止し、輸入決済制度を簡素化し、食料品と醫(yī)薬品の輸入を解禁しました。これは、企業(yè)のコスト削減、経済活動の活性化、國民のニーズの充足を目的としており、世界の輸出業(yè)者と國內(nèi)輸入業(yè)者に新たな機(jī)會をもたらします。

中國軽工業(yè)連合會のデータによると、2023年初頭、軽工業(yè)経済は積極的な回復(fù)傾向を示しており、規(guī)模以上の企業(yè)の売上高と利益が大幅に増加し、市場の拡大とオンライン消費(fèi)の貢獻(xiàn)が顕著であり、軽工業(yè)製品の小売売上高は著実に増加しています。

中國がオーストラリアワインに対する反ダンピング関稅と反補(bǔ)助金関稅を廃止し、WTOはワイン関稅措置事件について雙方合意の解決策に達(dá)したことが示されました。これにより、オーストラリアのワイン業(yè)界に新たな機(jī)會がもたらされ、中豪貿(mào)易関係の好転を象徴しています。

紅海航路の閉塞により世界海運(yùn)業(yè)界が課題に直面する中、航空貨物の取扱量が予想外に増加しました。小売業(yè)者やメーカーは海運(yùn)の遅延を避けるために空輸に転換し、航空貨物市場の繁栄を促しています。本稿では、この現(xiàn)象の裏にある経済的影響と業(yè)界トレンドについて考察します。