上海コンテナ輸出運(yùn)賃指數(shù)（SCFI）の最新発表によると、主要航路の大半は安定またはやや下落しているものの、アジアから南米および西アフリカへの航路の運(yùn)賃は大幅に上昇しており、SCFIは週比0.7％上昇し、3週連続の上昇となった。特に、極東から南米への航路の運(yùn)賃上昇が顕著で、1TEUあたりの価格が4153ドルに急騰し、わずか2週間で累計32.78％の上昇となった。

運(yùn)賃の高騰の主な原因は、輸送需要の増加と船腹供給の逼迫である。特に南米東岸では、目的地での輸送需要の継続的な増加により、航路の船腹が常に逼迫しており、市場運(yùn)賃の継続的な上昇を押し上げている。寧波コンテナ輸出運(yùn)賃指數(shù)（NCFI）もこの傾向を反映しており、南米東岸航路の運(yùn)賃指數(shù)は前週比15.0％の大幅上昇を示し、市場の活況を示している。

市場需要に対応し、高運(yùn)賃の機(jī)會を捉えるため、世界の主要海運(yùn)會社は戦略の調(diào)整を進(jìn)めている。CMA CGM、COSCO、OOCL、Evergreen、PILの5大船會社は、新たなラテンアメリカ航路サービスを共同で開始すると発表した。この新たなサービスには2つの獨(dú)立した環(huán)狀ルートが含まれ、アジアの主要港から南米東岸をカバーし、この地域の競爭がさらに激化すると予想される。

最初の環(huán)狀ルートには、14000TEU級のコンテナ船12隻が投入され、天津港を出発し、青島、上海、寧波、蛇口、シンガポールなど、アジアと南米間の主要港をカバーする。2番目の環(huán)狀ルートには13隻の船舶が投入され、上海港を出発し、香港、リオデジャネイロ、サントスなどの港をカバーする。

一方、陽明配送も南米東岸の航路配置の最適化を積極的に進(jìn)めている。同社は5月初旬に既存の極東～南米東岸SA3航路を最適化し、新たなSA5航路を?qū)毪工毪长趣恰⒛厦资袌訾摔堡敫偁幜Δ驈?qiáng)化する計畫だ。これらの調(diào)整は、より多様で信頼性の高いコンテナ輸送サービスを提供するだけでなく、変化する市場需要への迅速な対応でもある。

グローバルな貿(mào)易構(gòu)造の複雑化に伴い、南米市場はアジアの輸出業(yè)者にとってますます重要になっている。高運(yùn)賃は輸送コストの増加につながるものの、強(qiáng)い市場需要を反映している。このような狀況下では、海運(yùn)會社の戦略調(diào)整と新航路の開設(shè)により、より多くの貨物輸送の選択肢が提供され、アジアとラテンアメリカ間の貿(mào)易がさらに促進(jìn)されると予想される。

総合的に見ると、海運(yùn)業(yè)界は動的な変化の時期を迎えており、各海運(yùn)會社は市場のニーズに適応するために戦略を継続的に調(diào)整し、グローバルな貿(mào)易動向に対する感度と対応能力を維持する必要がある。今後、新航路の開設(shè)と市場需要のさらなる増加に伴い、アジアと南米間の貿(mào)易関係はさらに緊密になると予想される。