3 июня текущего года глобальный судоходный гигант Maersk Group заявил, что из-за сильного спроса на контейнерные перевозки и хаоса, вызванного кризисом в Красном море, наблюдаются признаки дальнейшего перегруза глобальных портов, особенно в Азии и на Ближнем Востоке. Особенно серьезная ситуация с перегрузкой наблюдается во втором по величине в мире контейнерном порту Сингапура, что вызывает серьезную обеспокоенность в отрасли.

Согласно отчету азиатской консалтинговой компании Linerlytica, в настоящее время контейнеровозам в порту Сингапура приходится ждать в среднем около семи дней, чтобы получить место у причала, тогда как в обычных условиях ожидание составляет не более получаса. Недавние неблагоприятные погодные условия в Юго-Восточной Азии еще больше усугубили перегрузку порта. Согласно последним данным, в мае количество контейнеров, ожидающих швартовки в Сингапуре, резко возросло, достигнув пика в конце мая 480 600 TEU (двадцатифутовых эквивалентов).

В двух последовательных статьях Управление морского и портового транспорта Сингапура (MPA) объяснило основные причины перегрузки порта Сингапура: задержки в судоходстве и резкий рост грузооборота контейнеров. MPA заявило, что кризис в Красном море вынудил суда обходить мыс Доброй Надежды в Африке, что нарушило планирование в основных портах мира, многие суда не смогли прибыть по расписанию, а внеплановое прибытие судов в порт приводит к образованию очередей, что создает эффект ?скопления судов?.

С начала 2024 года количество прибывающих в Сингапур судов значительно увеличилось. Для танкеров и сухогрузных судов операции по пополнению запасов и заправке топлива проводятся в акватории стоянки, поэтому они не затронуты. Однако для контейнеровозов объем контейнеров резко увеличился за последние несколько месяцев из-за сбоев в цепочках поставок в верхнем течении, что привело к ?скоплению? прибывающих контейнеровозов.

В отчете MPA отмечается, что в первые четыре месяца 2024 года среднемесячный дедвейт прибывающих в Сингапур контейнеровозов составил 72,4 млн дедвейт-тонн, что на более чем 1 млн дедвейт-тонн больше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Общий дедвейт судов, прибывших в Сингапур в первые четыре месяца 2024 года, включая сухогрузы и танкеры, вырос на 4,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 1,04 млрд дедвейт-тонн.

По сообщению телеканала CCTV, для облегчения перегрузки порта сингапурская портовая группа вновь ввела в эксплуатацию ранее выведенные из эксплуатации старые причалы и доки в Кип-порту и увеличила количество персонала. После принятия этих новых мер еженедельный объем обработки контейнеров увеличился с 770 000 TEU до 820 000 TEU. Однако, несмотря на принятие этих мер, мировые цены на контейнерные перевозки резко выросли.

В последнем отчете S&P Global показано, что перегрузка в основных портах Азии, особенно в Сингапуре, привела к росту цен на контейнерные перевозки. По состоянию на 30 мая ставка фрахта на маршруте Азия-Европа достигла 6200 долларов США за 40-футовый контейнер, а ставка фрахта на маршруте Азия-западное побережье Северной Америки выросла до 6100 долларов США.

В настоящее время глобальные цепочки поставок сталкиваются с несколькими факторами неопределенности, включая геополитический кризис в Красном море, участившиеся экстремальные погодные явления и риск забастовок. В отчете S&P Global отмечается, что таможенные и пограничные работники Канады могут объявить забастовку в июне, а также существует вероятность забастовок рабочих в портах восточного побережья США и Мексиканского залива после истечения срока действия контрактов осенью этого года.

Данные, опубликованные Шанхайской биржей морских перевозок 3 июня, показывают, что индекс расчётных ставок фрахта экспортных контейнеров в Шанхае (SCFIS) на маршрутах в Европу и на западное побережье США выросли и достигли новых максимумов в этом году. Индекс маршрута в Европу составил 3798,68 пункта, что на 12,8% больше, чем на прошлой неделе, а за последний месяц рост составил 72%; индекс маршрута на западное побережье США составил 3240,51 пункта, что на 5,1% больше, чем на прошлой неделе, а за последний месяц рост составил 77%.

Главный аналитик по транспорту и логистике в CITIC Securities Хан Цзюнь в недавно опубликованном отчете отметил, что в настоящее время происходит переформатирование мирового порядка, в условиях глобализации сосуществуют конкуренция и сотрудничество. В эпоху глобализации такие ресурсы, как сырьевые товары, начинают играть роль кредитных денег, что повышает сложность цепочек поставок.

Он отметил, что китайская обрабатывающая промышленность постепенно переходит от глобальной суперфабрики к глобальной распределенной фабрике, что означает, что способ транспортировки меняется с прямолинейного на криволинейный, увеличивая объем промежуточных перевозок и увеличивая расстояние маршрута. Хан Цзюнь считает, что изменение глобальных движущих сил роста может ознаменовать начало новой эры, когда Европа и США больше не будут основными движущими силами роста мировой экономики, а новые экономические субъекты станут ключевыми переменными.

Хан Цзюнь также подчеркнул, что существует восходящий риск для сырьевых товаров и судоходной отрасли, реконструкция цепочек поставок является трендовой переменной, а кризис в Красном море — импульсной переменной. Он рекомендовал обратить внимание на большие возможности в сфере контейнерных перевозок и считает, что в будущем судоходная отрасль получит новые возможности для развития.