'現(xiàn)在の世界経済情勢において、中國の製造業(yè)はかつてない変化に直面している。シンガポールのアジアニュース臺ウェブサイトは最近の記事で、「リスク軽減」の傾向が中國製の商品の終焉を意味するかどうかを論じている。長年、中國は米國の最大の貿(mào)易相手國だったが、現(xiàn)在はメキシコに取って代わられた。この変化は、トランプ政権時(shí)代の傾向の結(jié)果であるだけでなく、地政學(xué)的緊張を背景としたニアショアリング、フレンドショアリングなどの「リスク軽減」戦略の反映でもある。

'メキシコが企業(yè)の移転先として人気のある國になっているにもかかわらず、中國から撤退する企業(yè)は米國企業(yè)だけではない。ブルッキングス研究所のジョン?サンダーソン中國センター長であるライアン?ハースは、企業(yè)が自らの利益のために多様化を進(jìn)める傾向が非常に明確になっていると指摘している。これは、製造業(yè)が移動しており、中國企業(yè)もメキシコに進(jìn)出していることを意味し、主な目的は米國顧客により近づくことである。世界貿(mào)易機(jī)関のエコノミストであるビクター?ストルツェンベルクは、多くの経済體の輸出増加は中國からの輸入増加によって推進(jìn)されていると述べている。

'しかし、注目すべきは、中國政府は10年前から自國企業(yè)の海外工場設(shè)立を奨勵(lì)し、「一帯一路」構(gòu)想という壯大な計(jì)畫を打ち出していることである。この背景の下、數(shù)千もの中國企業(yè)が海外に進(jìn)出し、より低い土地コストと賃金水準(zhǔn)を求めている。中國社會科學(xué)院世界経済政治研究所の徐奇淵副所長は、地政學(xué)的緊張やその他の紛爭がなくても、中國産業(yè)の移転は避けられないと述べている。

'現(xiàn)在、中國はG7諸國の経済モデルのように、よりサービス業(yè)中心の産業(yè)へと発展しつつある。地政學(xué)的緊張とサプライチェーンの再編という課題に直面しているにもかかわらず、一部の業(yè)界の巨人たちは中國への投資を拡大している。例えば、テスラは上海臨港地區(qū)に新しい大型工場を建設(shè)しており、自動車だけでなく、他の製品も生産している。昨年、テスラCEOのイーロン?マスクは中國の高官と會談し、中國市場に「自信を持っている」と述べている。

'さらに、中國の中間層の臺頭とともに、多國籍企業(yè)は中國市場の潛在的な巨大さを認(rèn)識している。世界は、電気自動車や太陽光パネルなど、一部の中國製品なしでは成り立たない。中國は世界最大の乗用車輸出國であり、電気自動車のリーダーでもある。國際エネルギー機(jī)関のデータによると、中國の世界における電気自動車輸出シェアは、2018年の4.2％から2022年には35％に増加している。

'「リスク軽減」の議論があるにもかかわらず、中國は依然として世界的に重要な製造拠點(diǎn)であり、技術(shù)リーダーでもある。気候変動の課題に直面する際に、西側(cè)諸國が環(huán)境目標(biāo)を達(dá)成したいのであれば、そのグリーンテクノロジーのサプライチェーンを「リスク軽減」できるかどうかは依然として未解決の問題である。李光耀公共政策大學(xué)院長のコー?チェンシン氏が述べているように、地球を救うためには、他者の価値観が自分たちと異なることを常に非難していてはならない。ハース氏も、中國との協(xié)力は、米國が多くの最先端技術(shù)で進(jìn)歩するために不可欠な條件であると強(qiáng)調(diào)している。

'要約すると、「リスク軽減」が國際貿(mào)易のトレンドになっているにもかかわらず、中國は依然として世界的なサプライチェーンにおいて不可欠な役割を果たしている。中國の製造業(yè)と技術(shù)革新能力は、依然として世界経済の成長と技術(shù)開発の重要な原動力である。今後、グローバリゼーションと「リスク軽減」の課題のバランスをどのように取るかが、世界経済が直面する大きな課題となるだろう。