米國運輸業(yè)界が再び厳しい試練に直面している。報道によると、労使紛爭のため、米國の西海岸シアトル港は6月10日に港灣貨物作業(yè)を全面的に停止した。この出來事は、アジアと米國間の貿(mào)易に大きな影響を與える可能性がある。

シアトル港は北米最大の海運港灣の一つであり、米國のサプライチェーンにとって極めて重要であり、貿(mào)易額は米國のGDPの12％を占める。同港は米國の農(nóng)産物輸出業(yè)者にとって主要な輸出港であり、ワシントン州の約40％の雇用は貿(mào)易に関連している。さらに、シアトル港は米國で極東に最も近い港灣であり、中國、日本、ベトナム、韓國、タイ、インドネシア、マレーシア、フィリピン、インドなどのアジア諸國と密接な貿(mào)易関係を持っている。

シアトル港のウェブサイトのデータによると、米國が2022年に同港から輸出した上位6つの商品には、リンゴ、牛乳、牛肉、小麥、ジャガイモ、干し草が含まれている。米國農(nóng)業(yè)輸送同盟は、港灣の中斷が、米國の農(nóng)産物輸出業(yè)者の信頼できる貿(mào)易相手としての評判を損なうと警告している。

現(xiàn)在、米國西海岸港灣の労使紛爭は依然として続いている。カリフォルニア州からワシントン州にかけての米國西海岸港灣全體で、重要なポストのドックワーカーが作業(yè)速度を遅くしており、一部の労働者はストライキを行っている。米國で最も混雑したコンテナ港であるロサンゼルス港とロングビーチ港の海運関係者は、ドックワーカーが作業(yè)を再開しない限り、今週到著予定の最大28隻の船舶が遅延すると予想されると警告している。

米國商工會議所は、バイデン政権に対し、労使雙方が米國のサプライチェーンに影響を與える前に合意に達するのを支援するため、獨立した調(diào)停者を任命するよう求めている。調(diào)停者が雙方の合意を?qū)Г訾工长趣扦胜龊?、バイデン政権は連邦法を援用し、ドックワーカーに通常の業(yè)務を再開させることができる。

しかし、それにもかかわらず、バイデン政権は、特にパナマ運河の干ばつなどの問題が海上貿(mào)易ルートのリスクを増大させている狀況において、追加費用と遅延を懸念する小売業(yè)者からの繰り返しに訴えられている。ここ數(shù)ヶ月、多くの荷主は、ストライキによる中斷のリスクを軽減するために、アジア発の貨物をパナマ運河経由で東海岸とメキシコ灣岸の港灣に転送している。しかし、輸送能力が制限されていることに加え、パナマ運河が深刻な干ばつのため料金が上昇しているため、荷主は、パナマ運河ではなくスエズ運河経由でアジアから貨物を輸送するより高価で時間のかかる代替手段を選択するか、ロサンゼルスとロングビーチでの遅延のリスクを冒して、追加の鉄道運賃を支払う可能性がある。

それにもかかわらず、6月2日から7日にかけての一連の労働爭議行動の後、米西海岸のロサンゼルス港とロングビーチ港の運営は正常に戻った。したがって、これらの港灣に運ばれる予定のコンテナの遅延問題は解決された。