最近、市場では、米路線、中東路線、東南アジア路線など、複數(shù)の航路で「コンテナ不足」現(xiàn)象が発生しているという噂が飛び交っている。これについて、複數(shù)の貨物代理店が、確かにそのような狀況が発生しており、そのためこれらの航路の運賃が反発し始めていることを確認している。貨主側(cè)からは、現(xiàn)在米路線のコンテナは月末まで予約済みであるという情報も出ている。

なぜ「コンテナ不足」現(xiàn)象が発生しているのか？

複數(shù)の貨物代理店関係者は、複數(shù)の航路でコンテナ不足が発生しているものの、主な原因は船會社が船舶の運航能力を削減していることだと分析している。これは、船會社が來年の長期契約運賃を引き上げるために、年末に意図的に運航能力を削減し、運賃上昇を促すためである。しかし、貨物代理店関係者の中には、今回のコンテナ不足は貨物量が突然増加したのではなく、船會社の戦略的な操作にすぎないと指摘する者もいる。

特に米路線では、船會社の戦略に加えて、アメリカの「ブラックフライデー」とクリスマスのショッピングシーズンの需要増加も影響している。例年、これらのショッピングシーズンの貨物は、7～9月には既に大量に出荷されているが、今年は様々な要因により遅れる可能性がある。

運賃はどう変化するのか？

寧波航交所のデータによると、先週の運賃指數(shù)は、16航路で上昇している。その中でも、北米航路の運賃指數(shù)は3.8％上昇し、米西航路は2.6％上昇した。中東航路と紅海航路の上昇幅はさらに顕著で、それぞれ22.3％と25.5％に達した。

企業(yè)はこの傾向をどう見ているのか？

運賃の上昇について、船會社と貨物代理店は間違いなく恩恵を受ける。運配送賃が上昇すれば、船會社の収益が増加し、貨物代理店も運賃差益を得る余地ができる。

招商輪船は、クリスマスのショッピングシーズンが到來するにつれて、主要な船會社が運航能力を理性的に投入できれば、幹線運賃は上昇傾向を示すと予測している。一方、中遠?？丐?、主要航路の運賃が回復(fù)し、コンテナ利用率が高水準を維持できれば、同社の航路事業(yè)の収益はさらに確保されると述べている。

しかし注目すべきは、多くの航路の運賃が上昇しているにもかかわらず、歐州航路の運賃は依然として安定していることである。來年の米路線の運賃については、來年は大量の新規(guī)運航能力が投入されるため、業(yè)界関係者は慎重な姿勢を示している。