En los últimos a?os, la volatilidad del mercado internacional del transporte marítimo ha sido cada vez más evidente, y recientemente, debido al agravamiento de la crisis del Mar Rojo, el mercado mundial del transporte marítimo ha vuelto a experimentar una situación de extrema tensión. Los barcos dan un rodeo, la tasa de rotación de la flota disminuye y, junto con el ajuste de las estrategias de las compa?ías navieras, la escasez de espacio en mayo ha sido excepcionalmente grave, y se espera que las tarifas de flete sigan subiendo en las próximas dos semanas. El responsable de una gran empresa de agentes de carga del delta del río Yangtsé, Ji Sen (nombre ficticio), reveló que una gran cantidad de contenedores están varados en el exterior, existe una grave escasez de contenedores en los puertos y la situación de escasez de espacio ha vuelto a aparecer.

Aumento de las tarifas de flete, tensión en el suministro del mercado

A principios de mayo, la tarifa de flete de la línea estadounidense era de aproximadamente 4100 dólares por un contenedor de 40 pies (FEU), y ha subido dos veces consecutivas, cada vez aproximadamente 1000 dólares. Ji Sen estima que la tarifa de flete aumentará a más de 5000 dólares a finales de mayo, y el aumento será exponencial. Según los datos de Freightos, desde finales de abril, las tarifas de flete de los contenedores que salen de Asia han aumentado en aproximadamente 1000 dólares/FEU, los precios a la costa oeste de Estados Unidos y el norte de Europa han subido a aproximadamente 4000 dólares/FEU, las tarifas de flete a las rutas del Mediterráneo han subido a aproximadamente 5000 dólares/FEU y las tarifas de flete a la costa este de Estados Unidos han subido a 5400 dólares/FEU.

El fenómeno de acumulación de mercancías se está extendiendo por los principales puertos del país. Wang Zhi, director del departamento de marketing de Shenzhen Baosen Santong Logistics Co., Ltd., se?aló que el fenómeno de escasez de contenedores se ha extendido desde el puerto de Ningbo al puerto de Shanghai, y actualmente todos los principales puertos del país están experimentando una escasez de suministro. Un responsable de una empresa de agentes de carga de Zhejiang dijo que la tensión del suministro no ha provocado un aumento significativo del volumen de negocios, sino que, por el contrario, la presión del aumento de las tarifas de flete ha provocado una disminución del volumen de negocios en el período reciente. Para los profesionales del comercio exterior, el retraso en el envío de las mercancías producidas es grave. Ding Yandong, un profesional del comercio exterior, dijo que actualmente hay aproximadamente 4 contenedores de mercancías cuyo envío se ha retrasado, y el más tardío se ha retrasado casi un mes con respecto a la fecha prevista.

Múltiples factores detrás de la tensión del suministro

El desequilibrio entre la oferta y la demanda es una de las principales causas del aumento de las tarifas de flete. La continua tensión en la situación del Mar Rojo ha obligado a casi todos los buques de transporte marítimo a dar un rodeo por el Cabo de Buena Esperanza, lo que ha prolongado el tiempo de viaje en aproximadamente dos semanas, y una gran cantidad de buques y contenedores se han quedado varados en el mar. El responsable de una empresa de agentes de carga global, Dachser, dijo que el efecto de propagación del Mar Rojo es un factor importante que ha provocado la situación actual, y la gestión y control de la asignación de capacidad de las compa?ías navieras también ha agravado la tensión del suministro.

Además, la posibilidad de un aumento de los aranceles en Estados Unidos y otros lugares ha llevado a muchos compradores a iniciar existencias anticipadas, los propietarios de mercancías envían mercancías con antelación, principalmente automóviles y algunos productos de venta al por menor. El riesgo de huelgas en varios lugares de Europa y Estados Unidos también ha agravado la tensión del suministro marítimo. Los datos de la Administración General de Aduanas muestran que en los primeros cuatro meses de 2024, el valor total del comercio de mercancías de importación y exportación de China fue de 13,81 billones de yuanes, un aumento interanual del 5,7%. De ellos, las exportaciones aumentaron un 4,9% y las importaciones un 6,8%.

Perspectivas del mercado y estrategias de respuesta

Ante la situación actual, el rendimiento de las compa?ías navieras y las empresas de fabricación de contenedores ha mejorado. El negocio de contenedores de CIMC Group ha experimentado una clara recuperación en el primer trimestre de este a?o, con un aumento interanual de las ventas de contenedores de carga seca de casi 5 veces, y se espera que la cantidad de contenedores fabricados este a?o supere los 3 millones de TEU. Los ingresos operativos de COSCO Shipping en el primer trimestre también aumentaron en aproximadamente un 40% interanual, debido a la recuperación del negocio de contenedores.

Los datos publicados por la Bolsa de Comercio Marítimo de Shanghai el 10 de mayo muestran que el índice de tarifas de flete de contenedores de exportación de China es de 1237,84, un aumento del 3,7% con respecto al período anterior; el índice de tarifas de flete de contenedores de exportación de Shanghai es de 2305,79 puntos, un aumento del 18,8% con respecto al período anterior. El informe del equipo macroeconómico de Everbright Securities se?ala que Estados Unidos ha terminado el ciclo de desinventario de un a?o y medio y ha comenzado a reponer existencias. Con el descenso de los tipos de interés en 2023, la demanda de mercancías en Estados Unidos se está recuperando, y el sector exportador chino también se beneficiará de ello.

Sin embargo, ante un entorno externo cada vez más complejo y múltiples desafíos, las empresas de comercio exterior de China deben responder con flexibilidad. Tu Xinquan, decano del Instituto de la Organización Mundial del Comercio de la Universidad de Comercio Exterior de China, sugirió estabilizar las relaciones comerciales con los países pertinentes y promover activamente la diversificación de los mercados para reducir la dependencia del comercio exterior.

Tendencia futura de las tarifas de flete

En la tendencia al alza de las tarifas de flete, las expectativas del mercado para el futuro también están cada vez más claras. Maersk y CMA CGM anunciaron recientemente que seguirán aumentando las tarifas FAK, Maersk hasta 5900 dólares por contenedor de 40 pies, y CMA CGM aumentará otros 1000 dólares sobre la base de 15 días hasta 6000 dólares. Las reservas en el mercado de contratos, el mercado al contado y el mercado FAK para contenedores con destino a Europa se enfrentan a importantes desafíos, y se espera que en junio las tarifas de flete de las rutas de Asia a Europa del Norte alcancen los 5000 dólares por 40 pies, y las tarifas de flete de las rutas de Asia al Mediterráneo alcancen los 5400 dólares.

En la situación actual del mercado, las empresas de agentes de carga deben ajustar sus estrategias de forma flexible, mientras que las compa?ías navieras y las empresas de fabricación de contenedores deben seguir aprovechando las oportunidades del mercado. Las empresas de comercio exterior deben hacer frente activamente a los desafíos planteados por el aumento del proteccionismo comercial mundial y, al mismo tiempo, esforzarse por lograr un desarrollo estable mediante la diversificación de los mercados. Se espera que la situación de tensión en el mercado del transporte marítimo y la tendencia al alza de las tarifas de flete continúen durante un período de tiempo, y las empresas pertinentes deben prestar atención a la evolución del mercado y elaborar estrategias correspondientes para hacer frente al complejo y cambiante entorno del comercio internacional.